7 月 3 日，上汽奧迪終于打出了一張外界期待已久的牌——全新奧迪 A5L Sportback 正式開啟預(yù)售。

26 萬元起的限時(shí)預(yù)售價(jià)，以及「首款搭載華為乾崑智駕的燃油車」這個(gè)醒目標(biāo)簽，讓這個(gè)老牌車型突然又充滿了話題性。

但對于許多關(guān)注這款車的用戶來說，上汽奧迪的這份「誠意」似乎來得有些太晚了。距離它在去年廣州車展的首次亮相，已經(jīng)過去了足足八個(gè)多月。在這個(gè)新品層出不窮、熱點(diǎn)稍縱即逝的中國市場，漫長的等待足以消磨掉大部分期待。

全新 A5L 的登場，已經(jīng)從一場本應(yīng)主動(dòng)出擊的進(jìn)攻戰(zhàn)，變成了一場更考驗(yàn)產(chǎn)品硬實(shí)力的「逆風(fēng)局」。

一臺(tái)「武裝到牙齒」的 A5L

上汽奧迪打這場「逆風(fēng)局」的底氣體現(xiàn)在哪里?答案可以被拆解為三個(gè)層面：

傳統(tǒng)的德系機(jī)械功底、來自華為的智能化，以及看上去不再那么吝嗇的舒適性配置。

首先，是它的德系底色。

全新 A5L 基于奧迪最新的 PPC 豪華燃油車平臺(tái)打造，動(dòng)力核心是那臺(tái)我們耳熟能詳?shù)牡谖宕?EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了 VTG 可變截面渦輪、500bar 高壓直噴等技術(shù)，具體就不一一列舉了?？傊峁┝?50kW(201 馬力)和 200kW(269 馬力)兩個(gè)版本。

新加入的「MHEV plus」超級(jí)輕混系統(tǒng)倒是值得稍微展開一下，它由一個(gè) 48V 啟動(dòng)電機(jī)和一個(gè)集成于變速箱的 P2 電機(jī)組成。后者不僅能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供 18kW 的額外動(dòng)力，還能實(shí)現(xiàn)最高 25kW 的能量回收，在提升動(dòng)力體驗(yàn)的同時(shí)，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

傳動(dòng)系統(tǒng)上，除了經(jīng)典的 7 速 S-tronic 雙離合變速箱，高配車型還搭載了全新升級(jí)的 quattro 智能四驅(qū)系統(tǒng)和 CDC 運(yùn)動(dòng)懸架。這些都是奧迪的老路數(shù)了。

其次，是華為賦予的「中國靈魂」，這是 A5L 最具顛覆性的一點(diǎn)。

憑借包括激光雷達(dá)在內(nèi)的多達(dá) 32 個(gè)高精度傳感器，A5L 擁有了實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航等高階輔助駕駛能力。這背后，是奧迪最新的 E3 1.2 電子架構(gòu)與 PPC 平臺(tái)的通力協(xié)作。

最后，是看得見的豪華感。不得不說，奧迪是如今 BBA 里審美最傳統(tǒng)、也可以說是最「正常」的一個(gè)。

由德國設(shè)計(jì)師 Jakob Hirzel 親自操刀的 A5L Sportback，在傳承經(jīng)典溜背與無框車門的同時(shí)，融入了奧迪新一代家族設(shè)計(jì)語言——

更大尺寸的進(jìn)氣格柵，配合可發(fā)光的四環(huán) LOGO，讓前臉極具辨識(shí)度。車尾則采用了第二代 OLED 技術(shù)，支持多種個(gè)性化的燈光效果。

作為一款為中國市場深度定制的車型，A5L Sportback 的車身和軸距相較海外版分別加長了 74mm 和 22mm，達(dá)到了 2922mm 的軸距，充分保證了后排空間的寬裕。

進(jìn)入車內(nèi)，儀表臺(tái)由 15.6 英寸曲面儀表盤、10.25 英寸中控屏和 10.9 英寸副駕娛樂屏組成，配合全新的四輻平底方向盤，奧迪一直以來所強(qiáng)調(diào)的科技氛圍并未落下。同時(shí)，中控臺(tái)下方依然保留了部分物理按鍵和旋鈕，方便常用功能的操作。

前文提到，奧迪這次在舒適性配置上毫不吝嗇，可以說是幾乎沒有了「BBA 的高傲」。A5L Sportback 高配車型的一體式競速運(yùn)動(dòng)座椅，集成了氣動(dòng)按摩、3D Mesh 通風(fēng)和環(huán)抱式加熱等功能。音響方面配備 20 個(gè)揚(yáng)聲器的 B&O 3D 音響系統(tǒng)，甚至在前排頭枕處也布置了揚(yáng)聲器。

而車頂那塊支持 9 分區(qū)智能調(diào)光的全景天幕，更是同級(jí)罕見的高階配置，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)的明暗切換。

從機(jī)械素質(zhì)到智能水平，再到豪華感的營造，上汽奧迪幾乎將 A5L Sportback 武裝到了牙齒。單從產(chǎn)品力上看，它確實(shí)有足夠的資本，去應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。

不過，眾所周知，產(chǎn)品力只是贏得中國市場的入場券，另一個(gè)更關(guān)鍵、也更考驗(yàn)合資品牌應(yīng)變能力的維度，是市場節(jié)奏。

在這方面，上汽奧迪顯然慢了。

贏了產(chǎn)品，輸了節(jié)奏?

從去年廣州車展的首次亮相，到今天正式開啟預(yù)售，已經(jīng)過去了足足八個(gè)月。

對比之下，國內(nèi)新勢力早已將「快」字刻入骨髓。一款新車從亮相、技術(shù)解讀、內(nèi)飾公布到開啟預(yù)售和交付，往往環(huán)環(huán)相扣、節(jié)奏緊湊，在幾個(gè)月內(nèi)就完成全套動(dòng)作，持續(xù)不斷地吸引著市場的注意力。

當(dāng)然，上汽奧迪這種「慢」，并非簡單的反應(yīng)遲鈍，而是合資品牌普遍面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)——

一款全球車型的引進(jìn)和營銷，往往需要經(jīng)過漫長的跨國溝通與決策。當(dāng)本土團(tuán)隊(duì)終于得到指令，準(zhǔn)備好物料時(shí)，市場的最佳宣傳窗口或許早已過去。

而在營銷節(jié)奏遲緩的同時(shí)，A5L Sportback 的定價(jià)也面臨著尷尬的困境。

26 萬元起的預(yù)售價(jià)，看似極具誠意，但我們需要明確 A5L 的真實(shí)定位：

它在奧迪產(chǎn)品線中，實(shí)際上接替了過去奧迪 A4L 的生態(tài)位，其核心競爭對手，是寶馬 3 系和奔馳 C 級(jí)。

而目前，后兩者在市場終端的實(shí)際成交價(jià)，早已下探到 22-24 萬元區(qū)間。這意味著，A5L Sportback 的預(yù)售價(jià)格，相較于主要競品的真實(shí)售價(jià)，并無明顯優(yōu)勢，這讓其本就遲緩的營銷節(jié)奏，面臨著更大的壓力。

你看，北邊的一汽奧迪上個(gè)月開啟 A5L 盲訂的時(shí)候就沒敢放出預(yù)售價(jià)格。

而且，作為 BBA 陣營中率先換代的車型，A5L Sportback 的市場表現(xiàn)已不僅僅關(guān)乎奧迪自身的成敗，更將初步檢驗(yàn)，在已被中國品牌深度滲透的 20-30 萬價(jià)格區(qū)間，BBA 陣營的品牌號(hào)召力是否仍能如過去那般穩(wěn)固。